Micro LED技術(shù)熱度持續升溫，而車(chē)載正在成為其應用市場(chǎng)中的重要一極。盡管車(chē)規產(chǎn)品的驗證周期頗長(cháng)，但“好飯不怕晚”，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛參賽，在Micro LED車(chē)用賽道做足準備。
車(chē)事：Micro LED“燈”場(chǎng)與“屏”靜
從車(chē)企以及LED供應鏈的動(dòng)態(tài)來(lái)看，Micro LED像素車(chē)燈技術(shù)正處于用戶(hù)培養階段，在高端車(chē)型中漸露崢嶸。
最新的例子當屬?lài)a(chǎn)汽車(chē)品牌蔚來(lái)。2023年12月23日，蔚來(lái)正式發(fā)布旗下最新車(chē)型ET9。ET9搭載了全新智能高清投影大燈，應用Micro LED單元和影視工業(yè)級高精成像鏡頭，可與蔚來(lái)的Aquila 2.0汽車(chē)感測系統融合，實(shí)現近遠光亮度增強、超廣角覆蓋、超大隨動(dòng)轉向角度，以及更遠的照射距離，并可實(shí)現像素級精準控光。
另外，大眾的SUV車(chē)型途銳頂配版、最新款保時(shí)捷卡宴等均已成功導入使用Micro LED車(chē)燈；概念車(chē)別克Wildcat也采用了Micro LED車(chē)燈設計所帶來(lái)的超薄大燈。
除了終端車(chē)企外，產(chǎn)業(yè)鏈上與Micro LED車(chē)燈相關(guān)的動(dòng)態(tài)亦不時(shí)傳來(lái)。ams OSRAM、Nichia、國星光電、晶能光電、晶科電子（研發(fā)階段）等都在積極布局Micro LED車(chē)用光源?？梢钥吹?，Micro LED車(chē)燈的落地目前仍以國際大廠(chǎng)為供應主力軍，但國內廠(chǎng)商與國際企業(yè)之間的差距卻并非鴻溝。
事實(shí)上，正是由于國內廠(chǎng)商的加入，Micro LED車(chē)燈技術(shù)迭代的速度進(jìn)一步加快了。一方面，中國LED產(chǎn)業(yè)已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不存在技術(shù)封鎖與“卡脖子”問(wèn)題，發(fā)展車(chē)規級Micro LED產(chǎn)品是水到渠成、順勢而為；另一方面，車(chē)企寄希望于Micro LED車(chē)燈帶來(lái)差異化的競爭優(yōu)勢，而中國作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，有無(wú)數個(gè)新能源汽車(chē)品牌正在崛起，而選用本土供應商所帶來(lái)的成本優(yōu)勢，讓國內LED企業(yè)有望在車(chē)用領(lǐng)域開(kāi)疆拓土。
可以預見(jiàn)，在車(chē)企、車(chē)燈廠(chǎng)商、LED廠(chǎng)商的聯(lián)合推動(dòng)下，未來(lái)Micro LED車(chē)燈技術(shù)的發(fā)展應用將會(huì )持續加速。
而相較而言，Micro LED屏在車(chē)載領(lǐng)域的應用卻仍處于儲備期，目前暫未有量產(chǎn)車(chē)搭載這一技術(shù)——外因受車(chē)規級產(chǎn)品驗證周期較長(cháng)影響，而內因則是技術(shù)難度大以及由此帶來(lái)的成本高昂。
車(chē)載Micro LED大燈目前以數萬(wàn)像素為主，并向十幾萬(wàn)像素邁進(jìn)，技術(shù)難度雖然不低，但與顯示產(chǎn)品動(dòng)輒高清、超高清的要求相比，車(chē)載Micro LED大燈在巨量轉移、嵌合工藝等方面的難度降低了許多。
這些瓶頸讓現階段的Micro LED屏幕難以滿(mǎn)足車(chē)企的需求，但LED相關(guān)企業(yè)正在積極解決這一問(wèn)題，目前已有多家企業(yè)展示了Micro LED車(chē)用顯示產(chǎn)品。
海外大廠(chǎng)中，首爾半導體已開(kāi)發(fā)出紅綠藍（RGB）單像素Micro LED技術(shù)Wicop Pixel，應用領(lǐng)域涵蓋xR、可穿戴手表、戶(hù)外大屏、車(chē)載顯示等。2023年歐洲集成系統設備展上，其展出了基于WICOP Pixel技術(shù)的Micro LED顯示屏，亮度可達4,000尼特。
